BYD ATTO 3 EVO PO MODERNIZACJI

MODERNIZACJA ZAMIAST ZWYKŁY LIFTING

Na pierwszy rzut oka mogłoby się wydawać, że BYD ATTO 3 EVO to jedynie odświeżona wersja znanego elektrycznego SUV-a. W praktyce mamy jednak do czynienia z dużo poważniejszą modernizacją. Producent zdecydował się przebudować kluczowe elementy samochodu – od architektury elektrycznej, przez układ napędowy, aż po systemy pokładowe.

Nowa odsłona modelu pokazuje, w jakim kierunku zmierza strategia chińskiej marki na rynku europejskim. Coraz większy nacisk kładziony jest nie tylko na konkurencyjną cenę, lecz także na parametry techniczne i funkcjonalność, które pozwalają rywalizować z uznanymi producentami z Europy i USA.

W Polsce ATTO 3 EVO jest już ósmym w pełni elektrycznym modelem BYD, a w całej ofercie producenta dostępnej na naszym rynku – trzynastym. Skala tej ekspansji pokazuje, że producent traktuje Europę jako jeden z kluczowych kierunków rozwoju.

NOWA ARCHITEKTURA ELEKTRYCZNA I SZYBSZE ŁADOWANIE

Najważniejsza zmiana dotyczy układu elektrycznego pojazdu. BYD ATTO 3 EVO otrzymał nową architekturę wysokiego napięcia, która umożliwia znacznie szybsze ładowanie prądem stałym.

Maksymalna moc ładowania wzrosła do 220 kW, co pozwala uzupełnić energię w akumulatorze od 10 do 80 procent w około 25 minut. To parametr, który jeszcze niedawno był domeną droższych modeli w segmencie samochodów elektrycznych.

Samochód korzysta z akumulatora Blade LFP o pojemności 74,8 kWh. Bateria została zintegrowana z konstrukcją nadwozia w technologii cell-to-body, co oznacza, że ogniwa stanowią element strukturalny samochodu. Takie rozwiązanie zwiększa sztywność konstrukcji i pozwala lepiej wykorzystać przestrzeń w kabinie.

Deklarowany zasięg wynosi do 510 km według cyklu WLTP w wersji z napędem na tylną oś.

NOWE KONFIGURACJE NAPĘDU I LEPSZE OSIĄGI

Dotychczasowy BYD ATTO 3 był dostępny wyłącznie z napędem na przednie koła. W wersji EVO producent zdecydował się na szerszy wybór konfiguracji.

Dostępne są dwie główne odmiany:

• Design (RWD) – napęd na tylną oś, moc 313 KM i 380 Nm momentu obrotowego

• Excellence (AWD) – napęd na cztery koła, 449 KM i 560 Nm

Osiągi są wyraźnie lepsze niż wcześniej. Wersja z napędem na tył przyspiesza do 100 km/h w 5,5 sekundy, natomiast odmiana AWD skraca ten czas do 3,9 sekundy.

Mimo sportowych parametrów samochód zachowuje praktyczne cechy rodzinnego SUV-a. Producent deklaruje uciąg przyczepy do 1500 kg, a także funkcję Vehicle-to-Load (V2L) o mocy do 3 kW, pozwalającą zasilać zewnętrzne urządzenia bezpośrednio z akumulatora auta.

Modernizacji poddano także platformę e-Platform 3.0, na której zbudowany jest model. Największą zmianą jest zastosowanie bardziej zaawansowanego tylnego zawieszenia wielowahaczowego.

W praktyce oznacza to:

• większą stabilność przy wyższych prędkościach

• lepszą precyzję prowadzenia

• bardziej komfortową pracę zawieszenia na nierównościach

To element, który ma poprawić charakter prowadzenia samochodu i przybliżyć go do standardów europejskich konkurentów.

NOWE SYSTEMY BEZPIECZEŃSTWA I WSPARCIA KIEROWCY

Lista systemów wspomagających kierowcę została rozbudowana o dodatkowe radary fal milimetrowych, co poprawia skuteczność działania elektronicznych asystentów.

Pakiet systemów poziomu L2 obejmuje m.in.:

• adaptacyjny tempomat z funkcją jazdy w korku

• monitorowanie martwego pola

• ostrzeganie o ruchu poprzecznym z przodu i z tyłu

• systemy zapobiegania kolizjom

• inteligentne sterowanie światłami drogowymi

Standardowo samochód wyposażony jest w siedem poduszek powietrznych, w tym centralną poduszkę między przednimi fotelami.

Jedną z większych zmian w kabinie jest pełna integracja systemu multimedialnego z usługami Google. Centralny ekran o przekątnej 15,6 cala obsługuje:

• Google Maps

• Google Play

• Asystenta Google sterowanego głosem

System umożliwia wydawanie poleceń w naturalnym języku, a jednocześnie zachowuje kompatybilność z Android Auto i Apple CarPlay.

We wnętrzu pojawił się również:

• 8,8-calowy zestaw wskaźników

• selektor biegów przeniesiony na kolumnę kierownicy

• bezprzewodowe ładowanie telefonu z chłodzeniem

• cztery porty USB-C

• kamera 360°

• wyświetlacz head-up (w wyższej wersji)

• podgrzewane tylne siedzenia

• panoramiczny dach z elektryczną roletą

ILE KOSZTUJE BYD ATTO 3 EVO W POLSCE

Ceny nowego modelu na polskim rynku zaczynają się od:

• 176 300 zł – wersja Design z napędem na tylną oś

• 189 200 zł – wersja Excellence z napędem AWD

Producent oferuje także:

• 6 lat gwarancji na pojazd

• 8 lat lub do 250 000 km na baterię, z gwarancją zachowania minimum 70% pojemności.

W segmencie kompaktowych elektrycznych SUV-ów model będzie konkurował m.in. z Volkswagen ID.3, Kia EV3, Renault Scenic E‑Tech czy Hyundai Kona Electric.

Galeria BYD ATTO 3

PODSUMOWANIE

BYD ATTO 3 EVO trudno traktować jako klasyczny lifting. W praktyce jest to głęboko zmodernizowana wersja elektrycznego SUV-a, która otrzymała nową architekturę elektryczną, szybsze ładowanie, mocniejsze napędy oraz bardziej rozbudowane systemy cyfrowe.

Dzięki temu model staje się znacznie bardziej konkurencyjny wobec europejskich rywali w segmencie kompaktowych elektrycznych SUV-ów. Czy to wystarczy, aby przekonać klientów na dojrzałym rynku motoryzacyjnym? Odpowiedź poznamy dopiero w najbliższych latach, ale jedno jest pewne – obecność BYD w Europie przestaje być ciekawostką, a zaczyna być realnym elementem konkurencji.

Jeśli jesteś zainteresowany tym modelem skontaktuj się z nami